Типы аэростатов
Все аэростаты могут классифицироваться исходя из различных характеристик.
Например, все аэростаты делятся по типу полета на:
- Привязные (аэростаты для наблюдения, заграждения и т.д., которые привязаны канатом к объекту на земле и не уходят в свободный полет);
- Свободнолетящие (летательные аппараты без двигателя, поднимающиеся на различную высоту, но очень слабо маневренные и практически не управляемые);
- Управляемые (аэростаты с двигателем, к которым относятся дирижабли).
Также все аэростаты делятся по типу наполнения на:
- Монгольфьеры — шары, наполняемые теплым нагретым воздухом.
- Шарльеры — шары, наполняемые легким газом (водородом и гелием).
- Розьеры — шары, совмещающие в себе тепловое и газовое наполнение.
dasha492529
darjabelikova
aerowaltz
Современные технологии воздушных шаров
Сегодня существует множество технологий, позволяющих повысить максимальную высоту, на которую может подняться воздушный шар. Одной из самых значительных новшеств является использование гелия вместо горючих газов. Гелий гораздо легче воздуха, что позволяет шару подняться до больших высот. Кроме того, гелий не горит, что делает полет на воздушном шаре более безопасным.
Еще одна технология, которая позволяет оставаться в воздухе более длительное время, — это использование оболочек с более высокой прочностью. Современные шары зачастую оборудованы оболочками из специальных материалов, таких как полиэстер с покрытием из нейлона. Эти материалы обладают высокой прочностью и стойкостью к различным погодным условиям, что позволяет шару подняться на большую высоту и оставаться в воздухе дольше.
Еще одной новой технологией является использование автоматического контроля высоты. Специальные датчики и системы управления позволяют контролировать подъем и спуск воздушного шара, поддерживая постоянную высоту. Это позволяет достичь более высоких высот и более точно контролировать полет. Такие системы особенно полезны в научных и исследовательских целях.
В целом, благодаря современным технологиям воздушные шары стали гораздо производительнее и безопаснее. Максимальная высота, на которую может подняться воздушный шар, зависит от множества факторов, таких как его размер, вес, использование новых материалов и технологий. С каждым годом эти технологии становятся все более совершенными, открывая новые возможности для полетов на воздушных шарах.
Факторы, ограничивающие высоту подхода воздушных шаров
Шары достигали и могут достигать впечатляющих высот, но существует несколько факторов, которые ограничивают их подъем.
1. Атмосферные условия: Максимальная высота, на которую может подняться воздушный шар, зависит от плотности воздуха и других факторов, связанных с атмосферой. Чем выше поднимается шар, тем тоньше становится воздух, и тем меньше поддерживающей силы действует на него.
2. Вес и объем шара: Шар должен быть легким и иметь большой объем, чтобы создавать достаточно подъемной силы для поднятия. Слишком тяжелые шары не смогут достичь высоких высот.
3. Температура: Воздушные шары работают на принципе нагревания воздуха внутри шара. Однако, высокие высоты могут встретить проблемы из-за низких температур, которые приводят к охлаждению воздуха внутри шара и уменьшению его объема и подъемной силы.
4. Ветер: Сильные ветра на больших высотах могут представлять опасность для воздушных шаров. Шары могут быть вынесены из курса или испытывать нестабильные условия. Поэтому, высота подъема шара должна быть внимательно выбрана и контролируема.
5. Технические возможности: Конструкция и материалы самого шара ограничивают его подъемную способность. Технические ограничения на максимальную высоту подъема могут быть связаны с прочностью материалов, особенностями работы горелок и другими факторами.
Все эти факторы должны быть учтены и управляемы при подъеме воздушных шаров на максимальную высоту.
Атмосферные условия
На протяжении истории развития воздушного шара, его высотность постоянно увеличивалась. В 1783 году один из первых воздушных шаров, созданный братьями Монгольфье, поднялся на высоту около 900 метров. Этот рекорд был установлен благодаря использованию горячего воздуха для заполнения шара.
С развитием технологий и улучшением конструкции шаров, высотность их полетов повышалась. В 1931 году американский пилот Элисон Дэйтон поднялся на высоту более 21 000 метров, что стало первым зарегистрированным полетом человека в стратосферу.
В настоящее время максимальная высота полета воздушного шара достигает около 40 000 метров. Такие экспедиции требуют специальной подготовки и использования специальных газов для заполнения шара, таких как гелий или водород
Однако из-за высоких высот, на которые поднимается шар, атмосферные условия становятся все более экстремальными, что требует дополнительных мер предосторожности и многих научных исследований
Пределы высоты воздушных шаров и их поведение в атмосфере
Воздушные шары представляют собой летательные аппараты, которые поднимаются в воздух благодаря газам, заполненным внутри шара. Однако, высота, на которую шар может подняться, ограничена несколькими факторами.
Во-первых, на высоту поднятия шара влияет объем газа, заполненного внутри него. Чем больше объем газа, тем выше шар может подняться. Некоторые воздушные шары имеют больший объем и могут достигать высот до 30 000 футов (около 9 000 метров) и выше.
Во-вторых, на высоту поднятия шара влияет температура окружающего воздуха. Шары используют принцип горячего воздуха, когда воздух внутри шара нагревается, становится легче и поднимается. Однако, с увеличением высоты, температура окружающего воздуха начинает снижаться. Это ограничивает высоту поднятия шара, так как возникнет точка, в которой разница в температуре между воздухом внутри шара и окружающей средой будет слишком мала, и шар перестанет подниматься.
Кроме того, воздушные шары ограничены погодными условиями. Ветер и атмосферные фронты могут оказывать влияние на направление и скорость движения шара. Сильные ветры и нестабильность погоды могут создавать опасные условия для полета шара и ограничивать его высоту.
В целом, пределы высоты воздушных шаров определяются величиной объема газа, их способностью подниматься в условиях снижающейся температуры, и погодными условиями. Понимая эти факторы, исследователи и пилоты могут выбирать оптимальную высоту для полета шара и обеспечить безопасное и комфортное путешествие.
Пушечные патроны
Текущий мировой рекорд по высоте полета пушечного снаряда установлен прототипом 16-дюймовой космической пушки проекта HARP , который выпустил снаряд Martlet 2 массой 180 кг на рекордную высоту 180 км (590 550 футов) в Юме, штат Аризона, 18 ноября 1966 года. Траектория снаряда ненадолго отправила его в космос , сделав его первым снарядом, выпущенным из пушки, вылетевшим из атмосферы.
Paris Gun (немецкий: Париж-Geschütz) был немецкий дальний осада пушка используется бомбардировать Париж во время Первой мировой войны он находился в эксплуатации с марта по август 1918 г. Its 106-килограммовые снаряды имели дальность около 130 км ( 80 миль) с максимальной высотой около 42,3 км (26,3 миль).
§ 23.2. Воздухоплавание
Воздушные шары. Впервые воздушный шар был запущен в 1783 году братьями Монгольфье во Франции. Поэтому первые воздушные шары называли монгольфьерами (рис. 23.3).
Рис. 23.3. Каждый полет монгольфьера был ярким событием
С тех пор люди создали самолеты и даже космические корабли, однако воздушные шары широко используют и сегодня (рис. 23.4).
Рис. 23.4. Современный воздушный шар
Почему воздушные шары плавают в воздухе? Благодаря тому, что закон Архимеда справедлив не только для жидкостей, но и для газов: на тело, находящееся в газе, действует выталкивающая сила, равная весу газа в объеме тела.
Выталкивающая сила в газе возникает по той же причине, что и в жидкости: из-за того, что давление с высотой уменьшается. Вследствие этого на верхнюю поверхность воздушного шара воздух давит с меньшей силой, чем на нижнюю. Поэтому равнодействующая сил давления воздуха, действующих на все участки поверхности шара, направлена вверх — это и есть сила Архимеда.
Какую силу уравновешивает сила Архимеда, когда воздушный шар плавает в воздухе?
Почему воздушные шары такие большие? Сила Архимеда действует на все находящиеся в воздухе тела — в том числе и на вас сейчас. Почему же вы не плаваете в воздухе, а воздушный шар плавает? Чтобы найти ответ на этот вопрос, решим задачу.
Решим задачу
Каким должен быть объем воздушного шара, чтобы действующая на него сила Архимеда была равна силе тяжести, действующей на человека массой 70 кг?
Это — объем комнаты, причем довольно большой!
Итак, огромные размеры воздушных шаров объясняются малой плотностью воздуха. Она примерно в 800 раз меньше плотности воды, поэтому для возникновения одной и той же силы Архимеда вытесненный объем воздуха должен быть примерно в 800 раз больше, чем вытесненный объем воды.
Чем наполняют воздушные шары? Большого объема еще недостаточно для того, чтобы воздушный шар плавал в воздухе. Чтобы выталкивающая сила уравновешивала силу тяжести, надо, чтобы воздушный шар имел еще и достаточно малую массу, поскольку шар (вместе с корзиной и пассажирами) должен весить столько же, сколько и воздух такого же объема.
Поэтому воздушный шар надо наполнять газом, имеющим меньшую плотность, чем окружающий воздух. Первые воздушные шары — монгольфьеры наполняли горячим воздухом: его плотность меньше плотности холодного воздуха. Горячим воздухом наполняют часто воздушные шары и сегодня — его нагревают газовой горелкой, расположенной под отверстием в нижней части шара. Такие воздушные шары используют, например, в аттракционах, в научных экспедициях. Они поднимаются на сравнительно небольшую высоту (сотни метров).
На большую же высоту (десятки километров) может подняться только шар, наполненный газом, плотность которого значительно меньше плотности воздуха. Такими газами являются водород и гелий. Наполненные водородом шары-зонды диаметром 1—2 м используют для исследования верхних слоев атмосферы. Показания приборов, помещенных на этих шарах, передаются по радио — их используют, например, для предсказания погоды.
Как управлять воздушным шаром с корзиной
Управление воздушным шаром – занятие, требующее серьезной подготовки и немалых финансовых затрат. Достаточно сказать, что курс обучения пилота аэростата стоит сегодня около 200 тыс. рублей. Цена самого аэростата (в зависимости от модели) соизмерима с ценой легкового автомобиля.
Подготовка
Полету предшествует тщательная подготовка. Прежде всего необходимо изучить метеоусловия – облачность, видимость и скорость ветра. В соответствии с полученными данными планируется маршрут полета. Ввиду непредвиденных изменений метеоусловий выбирается именно такой маршрут, где на пути есть достаточно мест для безопасных посадок.
Взлет
Чтобы воздушный шар взлетел, необходимы усилия всего экипажа. Оптимальный вариант места для старта – ровная площадка 50 х 50 метров в открытом поле, где рядом нет никаких посторонних объектов – столбов, деревьев, ЛЭП.
Затем начинается сборка шара: к корзине крепятся горелки, которые соединяются специальными шлангами с газовыми баллонами. После пробного запуска горелки экипаж приступает к растягиванию купола (обязательно по направлению ветра). Далее растянутый купол специальными карабинами пристегивается к корзине.
Следующий этап – заполнение купола холодным воздухом с помощью вентилятора, после чего запускается горелка для нагрева воздуха. Разогретый воздух поднимает купол с земли, и экипаж (с пассажирами) занимает свои места. Чтобы шар не улетел, его предварительно привязывают к автомобилю.
Полет
Несмотря на отсутствие мотора и крыльев, воздушный шар управляем, что требует определенных навыков. Основные средства управления – горелки и выпускной клапан. Для набора высоты горелка включается и воздух дополнительно нагревается, а для снижения – клапан приоткрывается. Горизонтальный полет происходит за счет попутного ветра. Именно здесь проявляется мастерство пилота. Так, чтобы лететь быстрее, он может увеличить высоту полета, где скорость ветра сильнее.
Спуск
Место посадки выбирается заранее. Оно должно быть большим и безопасным. Идеальный вариант – футбольное поле рядом с автомобильной дорогой. О месте посадки экипаж по радио сообщает на землю. Далее пилот выпускает воздух из купола при помощи клапана. Шар плавно опускается на землю.
Как быстро и высоко летают воздушные шары?
Полет на воздушном шаре доставит массу удовольствия. Тем не менее, это может быть довольно пугающим, если вы не знаете, чего ожидать.
Люди часто беспокоятся о безопасности полета на воздушном шаре. На самом деле, у людей часто возникает вопрос: «Как быстро и высоко летают воздушные шары?»
В этом посте мы ответим на вопрос: «Как быстро и высоко летают воздушные шары?» и помочь устранить некоторые распространенные заблуждения.
Как быстро летают воздушные шары?
Одно из ошибочных представлений о том, как движутся воздушные шары, состоит в том, что они полагаются на топливо. Некоторые люди думают, что горелка заставляет воздушный шар ускоряться. Однако это не совсем так.
Горячий воздух, который производит горелка, приводит в движение воздушный шар и заставляет его подниматься и опускаться. Однако это не обязательно приводит к ускорению воздушного шара.
Скорость, с которой движется воздушный шар, зависит от нескольких факторов. Однако основным фактором является скорость ветра. Короче говоря, чем выше скорость ветра, тем быстрее будет двигаться воздушный шар. Это одна из основных причин, почему воздушные шары взлетают рано утром или на закате, когда ветер тише.
Теоретически воздушный шар может двигаться со скоростью ветра. Некоторые пилоты говорят, что достигают скорости 65 миль в час. Однако такая скорость встречается редко и не является оптимальной, поскольку управлять воздушным шаром слишком сложно.
На скорость полета воздушного шара могут влиять и другие факторы: размер воздушного шара, погодные условия и местный климат.
Когда дело доходит до вашего обычного полета на воздушном шаре, вы будете двигаться довольно медленно. Вы можете ожидать скорость от 3 до 8 миль в час. Большинство профессиональных пилотов не стали бы взлетать, если бы скорость ветра превышала десять миль в час или была бы плохая погода.
Как высоко летают воздушные шары?
Большинство людей не совсем понимают, как воздушные шары могут подниматься в небо, не говоря уже о том, чтобы сохранять свою высоту.
Ранее мы установили, что для того, чтобы подняться на воздушном шаре, они используют горячий воздух, вырабатываемый горелкой. Давайте немного углубимся в то, как работают воздушные шары.
Горячий воздух, который заполняет оболочку воздушного шара, легче воздуха вне оболочки, что означает, что оболочка будет подниматься, потому что ее плавучесть больше, чем сила тяжести, направленная вниз.
Сила тяжести, направленная вниз на воздушном шаре, постоянна и не изменится. Однако пилот может увеличить количество выпускаемого горячего воздуха, увеличивая его плавучесть и позволяя воздушному шару подниматься.
Ограничения по высоте
Еще одно распространенное заблуждение о воздушных шарах заключается в том, что они поднимаются так же высоко, как облака.
Такое случается не слишком часто, не говоря уже о коммерческих полетах на воздушном шаре. Есть несколько веских причин, почему.
По большей части воздушные шары летают на высоте от 1000 до 3000 футов. Основная причина, по которой они путешествуют в пределах этого диапазона, в первую очередь связана с правовыми ограничениями. Законный предел во многих частях мира для того, как высоко может летать воздушный шар, составляет 3000 футов в воздухе. Воздушные шары также должны подниматься примерно на 1000 футов над землей, когда находятся в воздухе.
Даже если вы преодолеете установленный законом предел в 3000 футов, вы рискуете путешествовать в опасных условиях.
Необходимо также учитывать недостаток кислорода на больших высотах. По мере того, как вы поднимаетесь выше, воздух становится разреженнее, а температура становится намного холоднее. Для незащищенных легких такая среда смертельно опасна.
Рекорд по высоте на воздушном шаре
Пока мы выясняли, почему воздушные шары не поднимаются выше 3000 футов, у вас может возникнуть вопрос: «Какой рекорд наибольшей высоты у воздушного шара?»
Несмотря на упомянутые ограничения, рекорд наибольшей высоты воздушного шара был установлен доктором Виджайпатом Сингхания. Он достиг высоты 68 986 футов на воздушном шаре Cameron Z-1600 в 2005 году над Мумбаи, Индия.
Наслаждение полетом на воздушном шаре
Когда дело доходит до этого, безопасность и удовольствие являются одними из главных приоритетов в любом коммерческом полете на воздушном шаре.
Воздушные шары могут подниматься на большие высоты и достигать больших скоростей, но это вряд ли произойдет во время коммерческого полета на воздушном шаре. Вместо этого вы должны сосредоточиться на наслаждении видами и впечатлениями.
В Napa Valley Aloft мы стремимся обеспечить безопасные и приятные полеты на воздушном шаре. Ознакомьтесь с нашими вариантами перелетов и забронируйте полет на воздушном шаре уже сегодня.
Рекорды высоты подъема воздушных шаров
Существует множество свидетельств о том, что воздушные шары поднимались на максимальную высоту, которая зависит от различных факторов, таких как конструкция шара и атмосферные условия. Рекордная высота, на которую поднимался воздушный шар, составляет более 30 километров.
Натан Шилер, американский астроном и изобретатель, в 1931 году достиг высоты около 20 километров с помощью воздушного шара. Впоследствии был установлен рекорд высоты подъема для пилотируемых воздушных шаров, который составил около 34 километров в 1961 году.
Кроме того, существуют и рекорды для беспилотных воздушных шаров, которые могут подниматься еще выше. Например, в 2002 году воздушный шар поднялся на высоту более 41 километра. Интересно отметить, что подобные высоты подъема шаров в атмосферу позволяют проводить научные исследования в области метеорологии, аэронавтики и астрономии.
Рекорд высоты подъема в истории полетов
В 2012 году Феликс Баумгартнер совершил скачок с краю космоса, поднявшись на высоту 39 068 метров. Он установил не только рекорд высоты подъема для воздушных шаров, но и рекорд самого высокого прыжка с падения в свободном падении. Этот подвиг стал возможным благодаря разработке специального костюма и капсулы, которые обеспечивали безопасность при столь огромной высоте.
Необходимо отметить, что рекорд Феликса Баумгартнера показывает потенциал и возможности воздушных шаров в достижении самых высоких высот. Современные технологии и научные разработки позволяют пилотам перемещаться с любым воздушным средством на большие высоты и исследовать непознанные части нашей планеты в атмосфере.
Современные достижения и перспективы
Современные воздушные шары способны подниматься на огромные высоты, достигая рекордных значений. На сегодняшний день максимальная высота, на которую поднялся воздушный шар, составляет свыше 40 000 метров.
Этот рекорд был установлен в 1960 году Жаком Пикаром и Решаром Пикаром на шаре «Триумф». Они поднялись на высоту 41 500 метров, что примерно равно половине высоты стратосферы.
Однако современные технологии и материалы открывают новые перспективы и дают шанс еще большим высотам. В настоящее время воздушные шары оснащены специальными газами и системами, которые позволяют им подниматься выше и безопасно перемещаться в атмосфере.
Большое внимание уделяется также развитию метеорологической обсервации с помощью воздушных шаров. Это может помочь предсказывать погоду, а также изучать климатические и атмосферные явления, такие как температурные изменения и состав воздуха на разных высотах
Таким образом, современные достижения в области воздушных шаров демонстрируют их потенциал и перспективы использования в различных областях науки и техники.
История воздушных шаров
Самый знаменитый аэростатический эксперимент был проведен братьями Монгольфье — Жозеф и Жак-Этьеном в 1783 году. Их шар из холста и каркаса из легкого дерева был наполнен нагретым воздухом. Первый успешный полет шара Древний зодчий произошел 4 июня 1783 года в городе Аннонай. Шар поднялся на высоту около 1,6 километров и преодолел расстояние около 9 километров.
Вскоре после этого, в ноябре 1783 года, братья Монгольфье провели еще один полет, который был еще более впечатляющим. Их шар, наполненный водородом, поднялся на высоту около 2,7 километров и пролетел примерно 36 километров. Этот полет считается первым длинноисторическим полетом воздушного шара.
С тех пор технология воздушных шаров постепенно развивалась, и воздушные шары стали использоваться в качестве средств наблюдения, военной разведки, а также для научных и спортивных целей. В настоящее время самый высокий полет на воздушном шаре составил около 41,4 километров. Однако в недавние годы достигнута высота около 41,5 километров, что стало мировым рекордом.
Первые попытки полетов
Первый успешный подъем воздушного шара состоялся в 1783 году, когда братья Жозеф и Жак-Этьен Монгольфье поднялись на высоту около 2 километров. Этот небольшой шар из ткани, наполненный нагретым воздухом, стал отправной точкой для множества будущих достижений.
С каждым годом крылатый аппарат все больше усовершенствовался, что позволяло подниматься на все более высокую высоту. В 1804 году шведский инженер Горан Исааксон Адлер предпринял рискованную попытку полета на высоту около 6,5 километров. Этот рекорд оставался непобитым в течение многих десятилетий.
Однако рекорды созданы, чтобы их побивали. В 1862 году английский ирландец Джеймс Глашьер поднялся на высоту 10,9 километров, став первым человеком, достигшим высоты более десяти километров. Впоследствии это достижение было перекрыто несколько раз, и настоящий рекорд по высоте подъема воздушного шара установлен в 1862 году.
С течением времени воздушные шары стали использоваться для различных целей — от исследования атмосферы до проведения пассажирских полетов. Возможность подняться на такую максимальную высоту открывает перед людьми безграничные перспективы и возможности.
Усовершенствование конструкции шаров
История развития воздушных шаров неразрывно связана с постоянными усовершенствованиями и совершенствованием их конструкции, позволяющей подниматься на все большие высоты.
Изначально воздушные шары были довольно простыми и не имели сложной конструкции. Однако с течением времени, с развитием техники и научных исследований, конструкция шаров стала все более сложной и совершенной.
Современные воздушные шары могут подниматься на значительные высоты — до 20 000 метров и выше. Это стало возможным благодаря использованию легких материалов, таких как нейлон, которые обладают высокой прочностью и в то же время небольшой массой.
Кроме того, современные шары оснащены системами автоматического контроля уровня газа внутри шара, что позволяет поддерживать оптимальный балласт и достигать больших высот.
Специальные системы нагнетания и выпуска газа также позволяют контролировать подъем и спуск шара, обеспечивая комфорт и безопасность пилоту и пассажирам.
Все эти усовершенствования и инновации позволяют воздушным шарам подниматься на все большие высоты и достигать рекордных результатов, продолжая радовать любителей аэростатики и ставить новые рекорды.
Подробнее о программе
Полезная нагрузка – 200 кг. А это значит, что по одному сертификату в полет могут отправится двое.
В корзине шара будете только Вы (Ваша компания) и пилот-инструктор. Время в полете больше часа.
Итак, допустим, что сертификат у Вас уже есть. Вы записываетесь на полет по телефону, указанному в сертификате. К назначенному времени, вместе с сертификатом, приезжаете в условленное место.
Предполетный инструктаж проводится либо в помещении аэроклуба, либо по дороге на место старта и занимает примерно 30 минут. Вам расскажут о принципах управления, а также о том, что почти всегда на разных высотах существуют разные направления ветра. Так и выбирается нужный курс: навигатор и знания по авиационной метеорологии помогают пилоту лететь туда, куда надо.
«Учебные» полеты по продолжительности несколько больше обычных: до полутора часов. Сначала пилот показывает все режимы полета, а затем даст Вам «поиграться» горелкой.
Управлять воздушным шаром не так просто, как кажется: он очень инертный. Снижаемся… Греем воздух горелкой и ничего не происходит! Стоп! Хватит. Надо чуть-чуть подождать и шар обязательно пойдет вверх. Лететь то поднимаясь, то опускаясь, несложно, гораздо сложнее выдерживать определенную высоту.
Примерно 30 минут будете самостоятельно (под контролем пилота, разумеется) управлять воздушным шаром, а после посадки Вас ждет обряд посвящения в воздухоплаватели и вручение памятных дипломов…
Уже по дороге домой мной овладевали смешанные чувства: хочу ли я летать так же, или это развлечение на один раз? Воздушный шар – игрушка без какого-то практического применения: так, полетать для себя… А где хранить? А еще нужен прицеп для корзины и водитель, который будет встречать на посадке…
Но как же здорово бесшумно плыть в небе над водой, полем и лесами… А стоять в небе вдвоем с любимой? А показать красоту мира друзьям?.. Все сложности отступают при мыслях о возможностях, открывающихся перед пилотами свободных аэростатов.
И заговорщицкая улыбка пилота: «эти полчаса можем вписать в твою летную книжку, если будешь продолжать обучение».
Определенно, в этом что-то есть!
Как управляют воздушным шаром
Главный орган управления тепловым аэростатом — это газовая горелка, расположенная под оболочкой и направленная вверх. В ней горит смесь пропана и бутана, которую берут на борт в баллонах, похожих на те, что стоят у многих дачников на кухне. При помощи огня нагревается воздух в оболочке; температура растет, шар поднимается. В зависимости от объема оболочки (2-5 тыс. куб. метров воздуха), полезной загрузки и температуры окружающего воздуха температура внутри составляет 50-130 градусов Цельсия. Воздух в оболочке постоянно остывает и шар начинает снижаться, поэтому нужно периодически «поддавать жару» для сохранения постоянной высоты. В общем, все просто: больше огня — поднимаемся, меньше огня — сохраняем высоту, мало-мало-мало-мало-мало огня — снижаемся.
Впрочем, чтобы снизиться, можно не ждать, пока воздух остынет: в верхней части оболочки имеется клапан, открываемый и закрываемый веревками. Если его открыть, часть теплого воздуха выйдет наружу и шар полетит вниз.
С собой берут как минимум два баллона газа (один основной, другой запасной) —этого хватает примерно на один час полета, вариометр для измерения вертикальной скорости и рацию для связи с пилотами других шаров и автомобилей сопровождения (о них чуть ниже). И, самое главное, никаких мешком с песком нет. Они используются в качестве балласта на газовых шарах (с гелием и другими подобными газами внутри), а тепловому аэростату не нужны.
Верхний клапан открыт, шар сдувается
Обратите внимание на номер. В Турции шары имеют регистрацию вида TC-Bxx, например, ТС-BUM. В России они регистрируются в реестре авиации общего назначения и имеют номера RA-xxxxG
Каждый шар имеет сертификат летной годности, все как положено
В России они регистрируются в реестре авиации общего назначения и имеют номера RA-xxxxG. Каждый шар имеет сертификат летной годности, все как положено.