Ночлег
1. В поезде в купе или в плацкарте у каждого есть спальное место. Оно может уже иметь постель, может не иметь. Проводник обязан постелить постель, но в России считается некорректным это требовать от проводника. Если он это сделал, то «спасибо». Если нет, то постель застелает сам пассажир.
2. Перед сном купе следует закрыть на два замка. Один замок расположен возле ручки двери (он поворачивается). Другой замок (если он есть) расположен на самой двери, как правило, в верхнем углу двери. Второй замок откидывается на себя и служит ограничителем при открывании двери.
3. Перед сном лучше все вещи убрать под полку, на которой Вы будут спать, в специальный ящик (если он есть, что бывает не во всех вагонах), чтобы тем самым защитить их от возможных посягательств. Особенно это касается документов, денег, компьютеров, телефонов и т.п.
Не забывайте свои деньги, документы и вещи, которые Вы положили под спальное место, заберите их перед выходом из вагона.
4. На окне в купе есть, как правило, ночная светонепроницаемая штора. Она обычно опускается сверху вниз, если в ее центра сжать вместе две ручки. Штора может не работать, не фиксироваться в закрытом положении. Это – нормальное явление, вызывать проводника вагона, как правило, бессмысленно.
Вместо вызова проводника попробуйте опустить штору и зацепить ее за выступающий штырек (винтик) внизу окна. Как правило, это помогает закрепить штору «намертво».
Светонепроницаемую штору лучше закрыть на ночь, чтобы свет в купе не привлекал внимание с улицы, и чтобы яркое освещение на станциях не мешало Вам спать
Свет в купе, вызов проводника
В купе есть освещение: яркое, приглушенное и местное возле каждого спального места.
В плацкартном вагоне пассажир не может самостоятельно управлять общим освещением — это за него делает проводник вагона. Но у него есть местное освещение.
В купе или СВ (спальный вагон) свет включается, как правило, слева от входной двери купе. Сначала надо открыть дверь, зайти в нее, и стоя спиной к двери и лицом к окну, слева «нащупать» выключатели. Один из выключателей включает главный общий сильный свет. Второй выключатель включает общий слабый ночной свет. Эти выключатели находится, как правило, примерно на уровне второй верхней полки, чуть ниже нее. Местное освещение есть у каждого пассажира.
Рядом с выключателями освещения может находиться кнопка вызова проводника. Случайное нажатие на нее посылает сигнал вызова. Страшного в этом ничего нет, проводник может и не прийти. А если придет, останется только перед ним извиниться за случайное нажатие на кнопку вызова. Штраф за такую ошибку не предусматривается.
Проводник поезда может в определенное время запретить включение общего сильного света действиями на своем пульте управления. Тогда выключатель включения общего сильного света в купе не будет действовать. Как правило, проводник отключает сильный свет после 11 часов вечера, но бывает и по-другому.
Возле каждой полки в купе и СВ есть собственный выключатель местного освещения. Выключатель находится с той стороны, где расположено окно купе. В некоторых более современных вагонах имеется по 2 выключателя: один со стороны окна, второй со стороны двери в купе. Соответственно, в таких вагонах возле каждой полки пассажира имеются две лампочки местного освещения.
Во время стоянки поезда освещение может автоматически выключиться или стать менее ярким. Это нормальное явление, вызванное разрядом аккумуляторных батарей вагона. Во время движения энергия подается от генераторов, приводящихся в движение от колес вагона.
Что будет если нажать высвободиться в Рафт
Кнопка «высвободиться» в компьютерной игре «Raft» имеет несколько последствий для игрока. В однопользовательской игре, если игрок умирает и нажимает на эту кнопку, игра считается оконченной и он больше не может продолжить играть. Однако если игра сделана в режиме многопользовательской, то при нажатии кнопки «высвободиться» можно продолжить игру с помощью друга, который продолжает играть. Животные в игре перестают умирать от голода, но они также прекращают производить ресурсы, если их не кормить. Нажатие кнопки «высвободиться» может быть необходимо, если игрок не видит возможности возрождения или если хочет сменить сервер или игровую подсистему
Это действие может иметь важное значение для продолжения игры в «Raft» в зависимости от режима игры и намерений игрока
Как удалить всю переписку в Ватсапе у обоих
В Ватсапе есть функция удаления переписки. Для этого нужно выполнить несколько действий. Сначала нужно открыть чат с пользователями, с которыми вы хотите удалить всю переписку. Затем нажмите и удерживайте сообщение, которое вы хотите удалить. Вы также можете выбрать несколько сообщений, чтобы удалить их одновременно. После этого появится меню, где нужно выбрать «Удалить» и затем «Удалить у всех». Когда вы подтвердите свой выбор, все выбранные сообщения будут удалены и уже невозможно будет их прочитать. Эта функция очень полезна, когда нужно убрать все старые сообщения или очистить диалог настолько, чтобы оставить только самое нужное.
Определение стоп-крана в поезде
Стоп-кран — это часть аварийного тормозного устройства в поезде, которое используется для немедленного прекращения движения поезда в случае аварийных ситуаций или других чрезвычайных обстоятельствах.
Стоп-кран является одним из основных элементов системы безопасности в поезде и позволяет экипажу быстро и надежно остановить поезд в случае возникновения угрозы для безопасности пассажиров и персонала.
Стоп-кран обычно располагается в кабине машиниста или на панелях управления в поезде. Он может быть выполнен в виде рукоятки, джойстика или кнопки, которые активируют тормозную систему поезда при нажатии или повороте.
Когда стоп-кран активируется, он срабатывает на все вагоны поезда одновременно и немедленно приводит в действие систему аварийного торможения, что приводит к остановке поезда в кратчайшие сроки.
Тормозная система поезда включает в себя различные элементы, такие как тормозные колодки, пневматические и гидравлические системы, резервные системы торможения и другое оборудование, которое помогает обеспечить быструю и эффективную остановку поезда при активации стоп-крана.
Функции стоп-крана
Стоп-кран выполняет несколько важных функций в системе безопасности поезда:
- Немедленная остановка поезда: Главная функция стоп-крана состоит в том, чтобы немедленно остановить движение поезда в случае необходимости. Это позволяет предотвратить аварии и опасные ситуации.
- Защита пассажиров и персонала: Срабатывание стоп-крана помогает защитить пассажиров и персонал от возможных опасностей и потенциальной травмы, которые могут возникнуть при аварии или других чрезвычайных ситуациях.
- Переключение на аварийный режим сигнализации: При активации стоп-крана в поезде автоматически включается сигнализация остановки и аварийные сигналы, которые помогают предупредить другие поезда и персонал о возможной аварийной ситуации.
Структура стоп-крана
Стоп-кран обычно имеет следующую структуру:
- Рукоятка: Это основной элемент стоп-крана, который машинист или другой член экипажа использует для активации тормозной системы. Рукоятка может быть выполнена из металла или пластика и часто имеет определенную форму и цвет, которые отличают ее от других элементов на панели управления.
- Механизм активации: Рукоятка стоп-крана соединена с механизмом активации, который передает сигнал остановки системе торможения. Механизм может быть пневматическим, механическим или электрическим, в зависимости от конкретной системы торможения в поезде.
- Индикаторы и маркировка: На панели управления в поезде обычно есть индикаторы и маркировка, которые помогают экипажу определить положение стоп-крана и его статус. Это может быть визуальными индикаторами, звуковыми сигналами или цифровыми дисплеями, которые сообщают о том, что стоп-кран активирован или деактивирован.
Стоп-кран является важной частью системы безопасности в поезде и играет ключевую роль в обеспечении безопасности пассажиров и персонала в случае аварийных ситуаций. Его правильное использование и регулярная проверка позволяют обеспечить надежную и эффективную работу тормозной системы, что особенно важно при эксплуатации поездов на больших скоростях
Будущее стоп-кранов в поездном транспорте
Стоп-краны являются важным элементом безопасности в поездах, обеспечивая возможность быстрого прекращения движения при необходимости. Они активируются оператором поезда в случае возникновения опасной ситуации, такой как авария или преграды на пути следования.
В будущем стоп-краны в поездном транспорте ожидается значительное развитие и усовершенствование. Одной из главных тенденций будет автоматизация этого процесса. Специалисты уже работают над созданием систем, которые позволят активировать стоп-краны автоматически при обнаружении опасной ситуации, например, на основе данных с датчиков скорости, расстояния, температуры и других параметров. Это позволит снизить время реакции и повысить общую безопасность пассажиров и персонала.
Однако, внедрение автоматических стоп-кранов может вызвать ряд проблем. Например, возможны ложные срабатывания, которые могут привести к нежелательным простоям поездов. Поэтому разработчикам и инженерам необходимо проделать большую работу по оптимизации и надежности таких систем.
Еще одной перспективной областью для развития стоп-кранов является их интеграция с другими системами безопасности. Например, создание умных систем, которые могут обмениваться данными с системами предотвращения столкновений или контроля скорости. Это позволит создать более комплексные и эффективные системы, способные предотвращать возникновение опасных ситуаций и мгновенно реагировать на них.
Также стоп-краны могут стать частью более экологически-ориентированного подхода к поездному транспорту. Разработка энергосберегающих и эффективных систем, способных замедлять или останавливать поезд с минимальным расходом энергии, может позволить снизить влияние транспорта на окружающую среду.
Перспективы развития стоп-кранов в поездном транспорте
Пункт
Описание
Автоматизация
Активация стоп-кранов по сигналу датчиков
Интеграция
Системы обмена данными с другими системами безопасности
Экологическая эффективность
Разработка энергосберегающих систем
В целом, будущее стоп-кранов в поездном транспорте связано с развитием современных технологий и усовершенствованием систем безопасности. Такие улучшения позволят создать более надежные и эффективные системы, которые обеспечат безопасность и комфорт перемещения пассажиров на поездах.
Стоп-кран
На деповской ремонт грузового вагона норма расхода стоп-кранов установлена в количестве 0 02 шт.
Часть грузовых вагонов имеет переходные площадки со стоп-кранами и ручными тормозами. Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возложена на осмотрщика вагонов, выполняющего техническое обслуживание состава перед отправлением.
Если экстренное торможение было произведено из вагона стоп-краном, машинист обязан ручку крана машиниста перевести в V положение и выключить контроллер, оставив ручку в V положении до остановки поезда. Если этого не будет сделано, то при падении давления в магистрали ниже 2 9 кГ / см2 выключатель усл.
|
Кран машиниста № 394 ( а и положения его ручки ( б.| Тормозное оборудование грузового вагона. |
На вагонах, оборудованных тормозной площадкой, имеется стоп-кран 3 со снятой ручкой.
|
Схема автоматического непрямодействующего тормоза. |
При разъединении рукавов, разрыве магистрали или открытии стоп-крана ( крана экстренного торможения) сжатый воздух выпускается из магистрали, в результате него происходит торможение так же, как при выпуске воздуха из магистрали через кран машиниста. Поэтому тормоз и называется автоматическим.
При подозрении на неисправность тормозной сети или открытие стоп-крана машинист обязан выключить на 5 — 10 сек контроллер ( на паровозе закрыть регулятор) и, если после этого произойдет резкое замедление движения поезда из-за его торможения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Если по условиям ведения поезда выключить контроллер не представляется возможным, то следует ручку крана машиниста перевести на 3 сек в положение перекрыши без питания и, если при этом будет наблюдаться непрерывное, быстрое падение давления в магистрали, поезд необходимо остановить, выяснить и устранить причину. Если не наблюдается быстрого непрерывного падения давления, то ручку крана машиниста следует перевести из перекрыши без питания в I положение и выдержать ее в этом положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0 6 — 0 7 кГ / см2 выше зарядного, после чего ручку крана перевести в поездное положение.
Правила хранения, транспортировки, маркировки и упаковки стоп-кранов аналогичны требованиям, предъявляемым в этом отношении к концевым кранам.
Впредь до насыщения вагонного парка тормозными вагонами со стоп-кранами разрешается ставить последним хвостовым вагоном вагон, не оборудованный автотормозом, но имеющий тормозную площадку, исправный ручной тормоз и пролетную трубку со стоп-краном. Такой вагон должен ставиться вслед за последним автотормозным вагоном.
Муфты, тройники, концевые, разобщительные краны и стоп-краны плотно навертывают на трубы на всю длину резьбы. Все трубы воздухопровода окрашивают черной краской.
|
Схема пневмосистемы вагона 2ВС — 105. |
На вагонах с ручным тормозом к тормозной магистрали подключается стоп-кран.
|
Схема неавтоматического прямодействующего тормоза. |
Тормоз является также автоматическим, так как при открытии стоп-крана, разрыве магистрали ( разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. В такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым.
Принцип работы стоп-крана в поезде
Стоп-кран в поезде является важной составной частью системы безопасности. Его основная функция заключается в остановке поезда в экстренных ситуациях, таких как опасность на пути, авария или отклонение от маршрута
Принцип работы стоп-крана основан на применении пневматической или гидравлической системы. Когда машинист поезда нажимает на кнопку или рычаг стоп-крана, выходит команда на активацию тормозов. Затем сигнал передается по механическим или электрическим каналам к соответствующему механизму на каждом вагоне.
Вагонный стоп-кран имеет несколько положений, каждое из которых соответствует определенному уровню торможения
Важно отметить, что стоп-кран действует на все вагоны поезда одновременно, обеспечивая быструю и синхронную остановку
Принцип работы стоп-крана также включает автоматическую систему сброса торможения в случае, если машинист не отпускает рычаг или кнопку стоп-крана. Это предотвращает возможность заблокированных тормозов и обеспечивает быструю возможность возобновления движения поезда.
Кроме того, стоп-кран может быть активирован автоматически в случае обнаружения неисправностей на пути или других опасных ситуаций. Например, при обрыве или растяжении поездных проводов, система безопасности может автоматически выдать команду на остановку всех поездов в определенном участке.
Стоп-кран – это важное устройство, обеспечивающее безопасность движения поезда. Правильное функционирование и регулярное обслуживание стоп-крана играют решающую роль в предотвращении аварий и обеспечении безопасной перевозки пассажиров и грузов на железнодорожных путях
Когда во время следования нельзя срывать стоп кран? Ваша онлайн-энциклопедия
Трехходовой кран усл.№ 424 отличается от крана усл.№ Э-195 тем, что не имеет атмосферного отверстия. Соединительные рукава предназначены для объединения воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную сеть. Такая система считается автоматической, так как остановка происходит всякий раз, когда давление в воздухопроводе поезда сбрасывается.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ И ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ДУША Общепризнано, что дух является созидательной и побудительной силой Универсальной Души, равно как и души индивидуальной.
По правилам нажимать на стоп-кран могут только проводники или другие сотрудники поезда. К ним надо обращаться при появлении подозрительных шумов, скрежета, дыма, подозрительных запахов. . За срыв стоп-крана без достаточных оснований предусмотрен денежный штраф в размере до 3-5 тысяч рублей. За срыв стоп-крана без достаточных оснований в настоящее время предусмотрена административная ответственность согласно статье 11. И хотя стоп-краны находятся на видном месте, а опломбированы так, что сорвать ручку может каждый пассажир, делать это категорически запрещено даже при возникновении опасной ситуации.
Последовательность проведения сокращенного опробования тормозов
СТОП! Начните практиковать один очень простой метод, по крайней мере 6 раз в день. Каждый раз для этого нужно всего полминуты, так что это составит три минуты в день. Это самая короткая медитация в мире! Но вы должны делать ее внезапно — в этом её суть.Идя по улице — вы вдруг
Кто может срывать стоп-кран и в каких случаях?
По закону, осуществлять экстренное торможение при помощи стоп-крана может только проводник или любой другой член персонала в поезде. При этом составляется протокол. Единственный случай, когда пассажир может сорвать стоп-кран — это по просьбе проводника, если он сам это сделать не в состоянии.
Но тут также нужно понимать, что таким образом пассажир берёт на себя ответственность и должен быть совершеннолетним. Во всех остальных случаях несанкционированного срыва стоп-крана пассажиром следует административная ответственность (КоАП 11.17) со штрафом в размере от 3 до 5 тысяч рублей.
Если при этом пострадали пассажиры или работники поезда, то в таком случае уже дело классифицируется как уголовное. Статья 268 УК РФ — Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Максимальное наказание по ней, в случае, если в результате экстренного торможения погибло два и более человека, составляет 7 лет лишения свободы.
В каких случаях проводник или пассажир срывает стоп-кран?
Самая распространённая причина срыва стоп-крана — это пожар в вагоне. Тут я подразумеваю, что стоп-краны в принципе срываются довольно редко, а пожары в вагонах случаются ещё реже. Ещё одна ситуация — это в целях предотвращения крушения и аварии, или наезда на человека или автотранспорт. Речь идёт о случаях, когда машинист видит угрозу впереди, но осуществить управление тормозной системой не может.
В таком случае при наличии сигнала от машиниста, проводник может сорвать стоп-кран и осуществить экстренное торможение состава.
В электричках пассажир может сорвать стоп-кран в ситуации, когда автоматическими дверьми человеку зажало конечность, то есть рука например находится как бы в поезде, а остальное тело на платформе.
Это классифицируется, как случай, угрожающий жизни пассажира и есть необходимость в экстренном торможении.
Вообще, при экстренном торможении, вызвано оно действиями машинистами или срывом стоп-крана, есть очень большой риск травмирования пассажиров, иногда даже несовместимого с жизнью.
Возможны падения пассажиров с верхних полок или на их соседей с нижних полок, летающие чемоданы и всё такое. Поэтому стоп-кран применяется только в исключительных случаях, о которых я написал выше.
Читать далее:• • •
Как останавливались паровозы
Предки современных «Сапсанов» и «Ласточек» ездили на такой низкой скорости, что обходились ручной системой торможения. Кондукторы или, как их ещё называли, «тормозильщики», останавливали каждый вагон отдельно. Привод ручного тормоза находился на специальных открытых площадках, куда служащие выходили после сигнала машиниста, чтобы повернуть винт и опустить колодки на колеса. Это было физически тяжело и не всегда эффективно, так как величина тормозного нажатия зависела от умений и силы кондуктора.
Был в первых поездах и свой «стоп-кран»: сигнальный шнур, проходящий по всей длине состава вдоль потолка. Он соединялся с колокольчиком (позже – с электрической сигнализацией) в локомотиве. В любой непонятной ситуации кондуктор или пассажир с его помощью могли сообщить о том, что поезд надо немедленно остановить.
Над альтернативой ручных тормозов инженеры задумались почти сразу после появления общественных поездов. Первую пневматическую (использующую сжатый воздух) систему в 60-х годах XIX века придумал инженер Джордж Вестингауз. В 1872-м он организовал компанию по производству деталей для своего изобретения и вышел с ней на рынки США, Европы, и России.
Вслед за Вестингаузом, другие изобретатели тоже включились в разработку железнодорожных тормозов. В 80-х годах XIX новинка была введена на всех российских направлениях. Историки насчитывают до девяти систем, придуманных как в России, так и за рубежом. Но, увы, вплоть до Первой мировой войны, далеко не все вагоны были оснащены собственными пневматическими тормозами.
МТЗ Трансмаш
О том, что ситуацию надо менять, правительство и железнодорожники задумались в 1897 году, после крушения воинского поезда на перегоне Бокенгоф — Эльва (сейчас Эстония). Локомотив состава сошел с рельсов, из-за чего три вагона упали на бок, а остальные продолжили ход и «наскочили» друг на друга по инерции:
Поезд миновал уже станцию Эльва и вследствие уклона, несмотря на тормоза, шёл очень быстро. Остановить его не было возможности, и через какую-нибудь четверть часа он очутился в целом море воды. Здесь произошло нечто ужасное: подмытые водой шпалы не в состоянии были удержать напора вагонов, и паровоз, сойдя с рельсов, потянул в сторону весь поезд. Стук колес, треск ломающихся вагонов, стоны пассажиров — все слилось в воздухе в один общий гул. Через несколько мгновений исковерканный поезд остановился…
Выводы и полезные советы
Срыв стоп-крана в поезде — это ответственный шаг, который может привести к серьезным последствиям. Поэтому, если вам необходимо остановить поезд, обратитесь к проводнику или обратитесь за помощью к охраннику на станции прибытия. Своевременная остановка поезда при необходимости гарантируется наличием соответствующей процедуры и правил, которые должны выполняться проводником. Будьте внимательны и следуйте правилам безопасности в поезде!
Что если случайно набрал экстренный вызов
Когда вы случайно набираете экстренный вызов на номер «112», не паникуйте. Просто дождитесь ответа и сообщите оператору, что позвонили случайно. Система-112 Московской области работает круглосуточно, чтобы обеспечить помощь всем, кто в ней нуждается
Неважно, нужна ли вам служба медицинской помощи, пожарная служба или полиция, операторы системы-112 быстро и эффективно отвечают на вызовы. Они готовы обработать любые экстренные ситуации и направить необходимую помощь на место происшествия
Никогда не стесняйтесь звонить на номер «112», если вам нужна помощь в такой ситуации, как авария или здоровье. В любой момент дня и ночи в Московской области вас услышат и окажут помощь.
Как отключить Win L
Клавиши Super + L или Ctrl + Alt + L являются стандартным способом блокировки компьютера во многих дистрибутивах Linux. Однако, иногда пользователю может потребоваться отключить эту функцию. Для этого необходимо выполнить несколько простых действий. Сначала необходимо открыть меню настроек, где можно найти раздел «Клавиатура и мышь». Затем необходимо выбрать пункт «Горячие клавиши» и найти в списке нужные клавиши. Далее нужно нажать на кнопку «Отключить» или выбрать другие клавиши для блокировки компьютера. После этого функция блокировки компьютера по комбинации клавиш Super + L или Ctrl + Alt + L будет отключена. Данная комбинация клавиш больше не будет вызывать блокировку экрана.
Что будет если сделать очистку диска С
Если вы выполните очистку диска С в Windows, то она удалит только временные файлы, созданные самой операционной системой. Это поможет освободить место на диске и повысить производительность компьютера. Однако, возможно, вы не заметите большой разницы в объеме свободного места на диске, особенно если вы ранее не проводили очистку диска. Если вы используете браузеры Google Chrome или Mozilla Firefox, то в кэше может храниться несколько гигабайт данных, которые не будут удалены при очистке диска. Поэтому, для того чтобы освободить больше места на диске, рекомендуется периодически очищать кэш браузеров и удалять ненужные файлы и программы.
Что будет если запустить очистку диска
Если запустить очистку диска на компьютере, то в большинстве случаев можно удалить все файлы, указанные в инструменте безопасно. Однако, это может повлиять на работу системы, поскольку после очистки диска могут возникнуть проблемы с установкой обновлений или откатом в случае сбоев. Кроме того, возможны ошибки и проблемы в работе системы, которые могут быть сложнее диагностировать и решить. Для того, чтобы избежать этих проблем, необходимо внимательно изучить и выбрать те файлы, которые можно безопасно удалить, а также регулярно резервировать важные данные и файлы на внешние устройства
В целом, очистка диска может быть полезным и необходимым инструментом для оптимизации работы компьютера, но требует ответственного отношения и осторожности